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cvt无级变速是什么意思,CVT省油又平顺?老司机:和其他变速箱比起来,其实就是个小弱鸡

发布日期:2021-02-22 23:08:31 来源: 编辑: 阅读: 570
cvt无级变速是什么意思,CVT省油又平顺?老司机:和其他变速箱比起来,其实就是个小弱鸡


CVT由于本身性能、成本和表现的原因,确实有不少朋友把它说成是变速箱界的小弱鸡。


好比说价格便宜、性能又不强的电脑,和多卡交火、水冷散热的电脑比起来,就被称之为弱鸡,道理是一样的。


CVT承受能力弱

  • CVT通过摩擦传递动力,和磁带类似

CVT的结构,和其他种类变速箱都是不一样的,这一点以前也讲过。


CVT有点像以前老式录音机用的磁带,在外壳里面包了两个圆的轮子,对不对?两个轮子通过磁带紧紧地绑在一起。






CVT就是通过这两个圆轮和传动带之间的摩擦力进行传动的,和磁带的运作非常的像。


  • 摩擦传动的承受能力不如齿轮传动

CVT特别就特别在这里,其他种类的变速箱都是通过齿轮在传递动力的,但是CVT是通过摩擦来传递动力的,承受能力就有限了。


就好比我们的笔记本,一种是用胶水粘的,还有一种是用线装订的,绑起来的,肯定是用线装订的更牢固一些了,齿轮也比摩擦力的钢带要好一点。






市面上能买到比较先进的CVT,极限的承受能力一般也到不了500牛米的样子。


比如说博世公司最新的第7代CVT钢带,极限450牛米。舍弗勒旗下的鲁克公司生产的压力钢带,即使是用了比较先进的油冷技术和特殊合金,也只能做到400牛米。


以现在的发动机技术来看,配个3.0T的发动机,肯定够呛,不能保证通吃所有3.0T。






相比于动辄800、900甚至1000多牛米上限的AT,难怪有不少朋友说,CVT是变速箱里的小弱鸡。


好比在大力士面前,不经常锻炼的一个瘦高个儿就是一小弱鸡一样,人家才不管你帅不帅。


  • 容易过热跑不快

摩擦传动另外一个缺点就是容易过热,听起来有点耳熟,对吧?双离合也说是摩擦容易过热。






和齿轮传动比起来,这种通过锥轮和钢带之间的摩擦传递动力的方式,发热大户。你说齿轮传动是打火机,发热的话,摩擦传动就是煤气灶了,火力不是同一个级别的。


  • 摩擦传动发热量大,易触发过热保护

这也导致CVT经历激烈驾驶的时候,就有可能触发变速箱过热的保护程序,使车辆性能受限。






比如说长城车子的说明书里,就明确提到过的,装配CVT的变速箱车型,如果长时间激烈驾驶,比如说长时间在山区行驶,不停加速、不停减速,有可能会触发变速箱的过热保护程序,将车速限制在每小时70到80公里。


不少车迷朋友嘴里的“法拉域”,本田思域,CVT变速箱经过20分钟以上不停歇的激烈驾驶,也有可能是会过热的。






相比其他的齿轮传动变速箱,CVT“跑不快”,在性能方面也给人留下了弱鸡的印象。


结构简单,成本比较低

除了刚才说的这两个原因,还有一个重要的原因是会让人觉得CVT是个弱鸡的,是什么?生产成本。


  • CVT零件数量更少,成本更低

这个主要和结构有关系,没有复杂的齿轮,CVT的零件数量比AT之类的变速箱少很多的。






你比如说日产X-tronic变速箱,零件数量要比传统的AT少40%左右。


零部件少,生产成本确实也低一点,就好比说简单的电子表和结构复杂的机械表,当然是机械表价格更贵的。


市面上常见的10万级别的车型,配套CVT变速箱的成本,要比AT便宜1000块钱的样子。


这个级别,市面上常见的,比较有代表性的爱信6AT,单台的配套成本12000块钱。换句话说厂家换用CVT,就省了8.3%的成本。






但是低廉的成本,容易给人造成不良印象


CVT也是有很多AT没有的优势的,省油、平顺,但是低廉的成本容易给人造成不良的印象,就觉得车子“弱鸡”了 。


“这个厂家太抠门了,怎么给我上个CVT,便宜货。”


前段时间也讲过,鄙视这个现像,很大原因就是源于对某个特定对象的固有坏印象。一旦留下了“便宜货”的印象,性能再好,也只会让人觉得“弱鸡”。


就好像某个明星给你留下了低俗的印象,不管他演了什么好看的大片和电影,你也不太能接受,都觉得“这么个人,怎么会,怎么怎么样……”,反过来又不一样。






CVT省油又平稳,用起来可靠吗

总体来说,CVT由于自身的缺点比较明显的缘故,特别是价格便宜,确实会给人留下“弱鸡”的印象。


但CVT同样也有不少优点的,某些特定情况下,家用还是很好的,比AT还好。


那么CVT这种变速箱的可靠性怎么样?故障多不多?用起来省不省心?寿命有多长?到底能用多久?


  • 关键词:变速箱

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本文标签: 变速箱 摩擦 齿轮

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